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通达南京的方式有许多种。

每一个地铁站名

齐是城市特等的文化标记

千里淀着城市缅想

塑造着城市精神

读懂一座城市的地铁站名

也就读懂了一座城市深厚的历史底蕴与东说念主文关爱

在这个快节律的时间，地铁成为了咱们穿梭于城市之中的迫切交通器用。但你是否曾属意过，那些逐日急忙进程的地铁站名背后，荫藏着若何的故事与历史？

应该有这样一册书，以历史为经，以地铁澄澈为纬，编织一张涵盖古今的南京文化大舆图。

《互相的抵达：南京地铁站名文化》是知名学者、作者薛冰阐扬对于南京地名文化的又一力作，由后浪出书公司出书。全书全心收录了南京17条地铁线、294个地铁站名的轶事，实质涵盖站名的由来、历史沿革、风物胜景、名东说念主逸闻，甚而民间外传。

薛冰阐扬将数十年来对南京城市历史、方志、地舆、文化的洽商，凝练为近300篇地名文化杂文，以地铁站名为切入点，微不雅呈现款陵城市历史、东说念主物风骚、名胜遗址，以地铁澄澈为轨迹，串联起南京的东说念主文历史头绪。

《互相的抵达》自序

文 | 薛冰

我小时候，南京东说念主的出行方式主要如故步行。上班、上学无用烦，单元分拨住房，上学齐是就近，算作半径很少逾越2000 米。上夫子庙逛游乐场，到玄武湖看菊花展，就算出远门了。倘若从城南到下关，那即是大事了，至少要筹商一星期。上了中学，沐日与同学相约爬紫金山，齐是再行街口走到中山陵。走长路的诀要是不走一眼望不到头的大街，钻衖堂，七拐八弯，每条胡同齐不长，路程粗拙也就变短了。

城里天然有巨匠汽车，可加上长辫子电车，一共不外十来条澄澈，纠合在几条骨干说念上，况且班次少，等候一二相等钟是常事。真确的如故“11 路”，也即是我方的两条腿。三轮车比公交车方便，但价钱也贵得多，昔日坐三轮车的东说念主远不足今天乘出租车的多。东郊风物区一度有马车载东说念主游览，有点像现下的不雅光车，看的多坐的少。

20世纪50年代中期的南京新街口

中国成为“自行车王国”是 20 世纪 80 年代后期的事情。此前家里有辆自行车，是很不错自尊的糟塌，邮递员因此大为东说念主们诊治。据统计，1979 年寰球自行车的进步率不外 11%。买自行车除了要花几个月的工资外，还得凭票，一个百十东说念主的单元，假如一年能分拨到一张，那齐是照应研究亲事的男共事。

那岁首，挤巨匠汽车是个力气活，尽管单元发了月票，挤不上车也花费。一车到站，上了车的东说念主叫快走快走，没上车的东说念主喊等下第下，司机因为车门吊着东说念主不敢开。难处不光在班次少，更严重的是说念路堵塞，有车也开不动。我那几年在南钢责任，通勤车在长江大桥上堵过 4 个小时，据说最高记载是 6 小时。那是南京巨匠交通最笨重的时期。

南京在城市交通史上，一向不落东说念主后。西晋左想《吴齐赋》中，就说到建业的“水浮陆行，方舟结驷”。明代南京城中有完备的市井收罗，路宽九轨，市开九廊。近当代的城中铁路—小火车直通南北，是具有超前性质的一个立异性变化，尽管只好一条澄澈，最多才 9 个站点，但在那半个世纪中给南京城市交通留住了潜入钤记。

20世纪30年代南京城中小火车

改良开放带来的产业喷发、东说念主口剧增，使原有的城市交通口头濒临越来越大的压力。南京多方探求破解之法，比如为新街口分流减压的小四环路，24 座过街天桥，城西干说念、城东干说念快速路，包括利少弊大的砍伐行说念树……

1986 年底建成的中央门立交桥，三层互通，让城市交通网第一次从平面交叉跨跃为立体交叉。这是江苏省以至华东地区的第一座立交桥，让南京又一次走在城市交通发展的前边。立交桥也成为社会活命中幸免平面碰撞的一种象征。与此相类，纯正则是城市交通的另一种立体交叉神气。器用之外，还有轨制方面的探索。20 世纪末雅高巴士、中北巴士接踵配置，运营澄澈和车辆数目大幅增多，无东说念主售票的本质、私家车的进步，齐在某种程度上缓解着城市的巨匠交通压力。

20世纪八九十年代的中央门广场

1995年2月南京首辆无东说念主售票车通畅

然则，岑岭期说念路拥挤仍是机密的要道。

1982 年我在北京就乘过地铁，为那高速与方便所荡漾。当南京又一次炸掉高架桥改挖纯正时，我不禁狐疑：为什么不干脆修地铁呢？自后我才知说念，20 世纪 80 年代的南京城市筹办中，就一经为多条地铁澄澈的站点作念了地块预留。

南京东说念主在各式风物辩论过多年的地铁，终于应时而生。

21 世纪之初，新街口广场围挡施工，长达一年，让巨匠投降南京确切在建地铁了。地铁通车之前，新街口地铁站已被用作行东说念主过街通说念，地下商铺也连接开业运营。地处中华第一商圈，新街口地铁站野心了 24 个出口，堪称亚洲第一，加上五光十色的商铺，诚然站内有准确的方向指导，不老到的东说念主如故容易迷途，给东说念主留住颠倒潜入的印象。

2005 年 5 月 15 日，地铁 1 号线驱动双休日不雅光运营，试坐地铁成为南京的一种新先锋。同庚 9 月 3 日，1 号线负责通畅运营，每天的客流量逾越 10 万东说念主，开启了南京巨匠交通的地铁时间。尔后地铁线网持续增长，一齐又有多条澄澈的同站换乘，抵达性越来越高，为东说念主们的互相有关提供了一种方便快捷的新采选。

配置中的南京地铁1号线，安德门至中华门站区

最早通畅的1号线，在南京东说念主心目中占据着特等的位置

这是南京巨匠交通又一次立异性的飞跃。

位于建筑众多城区的地铁澄澈频繁设在地下纯正内，地铁、地下铁即由此得名。跟着城市化的鼓动、齐市圈的发展，老城区之外的地铁澄澈多设在高架桥或大地上。地下、大地、空中，地铁提供了一种立体空间穿越的全新体验，东说念主们似乎齐有了《西纪行》中圣人踢天弄井的手艺，在居所和责任采选上有了更多目田。地铁不但大大拉伸了东说念主们的空间算作半径，也成为南京开放、包容文化特点的新表征。看南京地铁线网拼合图，主城区内的交汇密如蛛网，更有舒展的触手延及全市域，进而联络南京齐市圈，成为城市化程度的有劲推手。

地铁成为我出行的首选。尤其是去火车站或飞机场，齐有地铁无缝对接，不错准确把捏时候，不必过度提前，也不会有晚点之虞。地铁莫得澄澈拥挤的问题，况且冬暖夏凉，只消不是高放工的岑岭期，就不会太拥挤。

“龙游南京”：地铁1号线沿线东说念主文景不雅

地铁也成为我了解这个城市的新阶梯。听天下的石农说不错乘地铁直达南京，忍不住尝试一趟，尽然出了地铁站即是“天下的新街口”猴子园。听说地铁澄澈从石臼湖面穿越，也津津隽永地前往饱览“太空之境”的好意思景。南京是集山、水、城、林于一体的城市，山峦逶迤、水网密布、丛林繁密，绚丽的天然风物与丰富的东说念主文景不雅长入烘托，泾渭分明，自明代到民国，有金陵十景、十六景、四十景、四十八景之多，干与 20 世纪 80 年代，又有新金陵四十景之盛。不错说，地铁像一张网，不仅将古今金陵胜景逐一连结起来，还把南京主城外围的“江宁八景”“高淳八景”“汤泉八景”“天下十二景”“中山八景”囊括其中，造成一个深广的通顺无阻的冶游空间，让东说念主不由生出重游南京之意。

相同诱导我的还有地铁沿线的站名。即使是“老南京”，见闻习染的也多是老城区内的站名。河西新城区，仙林、江宁、浦口三个新市区，再加上溧水、高淳、江北新区以至齐市圈地区，大宗的生分地名，倘若不是因为地铁，可能很少干与咱们的视线，更难以干与咱们的活命。

城市的发展催生了地铁，地铁的成长改动着城市，也改动着东说念主们的城市缅想。

是以，当地铁方面的一又友们但愿我来写一土产货铁站名文化的读本j9九游会，我陶然经受，于是有了这一册《互相的抵达》。